Carver (otomotiv şirketi)
Carver Europe B.V., üç tekerlekli kapalı insan eninde araçlar geliştiren ve üreten Hollandalı bir otomotiv şirketidir. Şirketin temel teknolojisi, dar araçların yatık dönüş yapmasına olanak tanıyan Dinamik Araç Kontrolü (DVC) sistemidir, Merkezi, montaj fabrikası, tecrübe merkezi, satış ve pazarlama faaliyetleri Leeuwarden 'de. Mühendislik ekibi 's-Gravendeel adresindedir ve Carver Technology B.V adı altında faaliyet gösterir.
| Eski ad(lar) | Brink Technologies Group B.V., Brink Dynamics, Carver Engineering |
|---|---|
| Tip | Özel |
| Endüstri | Automotive |
| Kuruluş | 1994) |
| Kurucu |
|
| Genel merkezi | , |
| Önemli kişiler |
|
| Ürün | |
| Web sitesi | carver.earth |
Şirket, 1994 yılında Chris van den Brink ve Harry Kroonen tarafından Brink Technologies Group B.V. olarak kuruldu ancak geçmişi 1990 yılına kadar gider. O zamandan beri, şirket adında ve yapısında çeşitli değişiklikler gördü. Şu anki CEO Anton Rosier'dir ve Chris van den Brink CTO (Baş Teknoloji Sorumlusu) olarak çalışır.[1]
Carver, 2019'a kadar iki farklı araç modeli üretti: Benzin motorlu yüksek hızlı bir model olan Carver One ve Carver adlı tam elektrikli scooter modeli. İkincisi, 2019'un sonlarında piyasaya sürüldü.[2]
Dinamik Araç Kontrol sistemi
değiştir
Carver araçlarının benzersiz özelliği, otomatik dengeleyici "Dinamik Araç Kontrol" sistemidir. DVC teknolojisi, kapalı dar bir araçta yüksek hızlarda dönerken tam denge sağlamak için icat edildi.[3]
Dönerken, herhangi bir nesne, etrafında hareket ettiği merkezden uzağa yönlendirilen belirli bir miktarda merkezkaç kuvveti 'ne maruz kalır. Hız arttıkça nesneye uygulanan kuvvet miktarı da artar. Sonuç olarak, dar dingil mesafesine sahip standart dar araçlar, geleneksel bir otomobile kıyasla yalnızca devrilme öncesinde nispeten düşük hızlara çıkabilirler. Bu nedenle, geleneksel arabaların nispeten geniş bir dingil mesafesi vardır. Bununla birlikte, geniş bir dingil mesafesi, yüksek sürtünmeye yol açan yüksek bir ön alana da yol açar.
Dar araçların denge sorunu, dönerken yan yatma alabildiğinde çözülür. Dönerken yan yatma yoluyla, merkezkaç kuvveti içe doğru eğilme ile telafi edilir. Bu davranış, motosikletçilerde dönüş sırasında gözlemlenebilir. Ayrıca doğada, yüksek hızlı hayvanlar aldıkları eğriye doğru yatarlar.<[4]
Motosiklet üzerinde, sürücünün üç çalışma modunda aracı kullanması gerekir, bunlar yüksek hız, düşük hız ve hareketsiz mod. Sürücü, yüksek hızda yalnızca direksiyon simidini kontrol ederek ve tekerleklerin dengeleyici jiroskopik etkisinden yararlanarak dengeyi korur. Düşük hızda ve hareketsiz dururken, vücudu ve ayakları kullanılarak denge kontrol edilir. Ancak kapalı bir araçta, sürücünün yere bir ayak koyma veya dengeleme imkanı yoktur ve bu nedenle, aracın az hızlarda ayağa kalkmasına izin verirken aynı zamanda daha yüksek hızlarda aracın kaportasının dönüşlerde eğilmesine izin veren bir mekanizma gereklidir.[5]
DVC sistemiyle, otomobilin gövdesi tekerleklerden ve motordan bağımsız olarak hareket eder. DVC sistemi, daima dengede olacak şekilde aracın eğim açısını aracın hızına ve ivmesine göre otomatik olarak ayarlar. Reaktif bir sistem yerine proaktif bir sistem olarak tasarlandı tıpkı bir uçağın o yöne dönmek için bir tarafa eğilmesi gibi Carver virajdan önce yana yatar.[3]
2007 yılında Venture Vehicles adlı bir California şirketinin Carver'ın DVC sistemini kullanan bir araç olan VentureOne'ı üreteceği duyuruldu. VentureOne üç modelde üretilecekti: e50 hibrit, Q100 yüksek performanslı hibrit ve tamamen elektrikli EV.[6][7] Aralık 2008'de Venture Vehicles, Persu Mobility olarak yeniden adlandırıldı.[8][9] Persu Mobility, DVC sistemini[10] kullanan araçlar üretmek için Kuzey Amerika'da münhasır lisans ve 2014'te satışa sunulması planlanan Persu V3 adlı içten yanmalı motora sahip bir araç için ön kayıt almaya başladı.[11] Persu ayrıca gelecekte bir fişe takılan melez araç üretimini planladı.[12] DVC sistemi ayrıca tam teşekküllü bir uçan ve sürülen aracı geliştiren PAL-V'ye de lisanslandı.[13] DVC sistemi, kendi kendini dengeleyen bir ATV'de gösterilmiştir.[14]
Carver
değiştirCarver, hem bir scooter hem de bir arabanın özelliklerini içeren, tamamen elektrikli bir araçtır. Mevzuat açısından, Carver bir scooter olarak sınıflandırılır, bu da bir scooter ehliyetinin onu sürmek için yeterli olduğu anlamına gelir. Oysa bir Carver bir araba gibi, yani direksiyon simidi ve ayak pedalları olan kapalı bir bölmede çalıştırılır.[15]
Carver One gibi, elektrikli Carver'ın da üç tekerleği vardır; biri önde ve ikisi arkada ve dönüş sırasında dengeyi sağlamak için Dinamik Araç Kontrol sistemi ile donatılmıştır. Carver 2.89 m uzunluğunda, 0.98 m genişliğinde, 1.49 m yüksekliğinde ve 260 kg ağırlığındadır.[2] İçeride iki yolcu (bir sürücü ve yolcu) ve ayrıca arkada 75 litrelik ek bagaj için alanı vardır.
Carver'ın en yüksek hızı, 8 saniyede ulaşabileceği 45 km/saat, menzili 100 km'de maksimuma çıkar. Tamamen elektrikli bir araç olan Carver, 5,4 kWh lityum demir fosfat pil taşır. Bir saatlik şarj yaklaşık 20 km sürer ve pili sırasıyla %80 ve %100'e doldurmak yaklaşık 4,2 ve 5,2 saat arası alır.[2]
Parça üretimi ve ön montajı Çin, Tayvan ve Güney Kore'de gerçekleştirilmektedir.[16] Tüm yüksek teknoloji bileşenleri Avrupa'da tasarlanır, geliştirilir ve üretilir. Montaj ve araç kalibrasyonunun son aşamaları, Carver'ın Leeuwarden, Hollanda'daki montaj fabrikasında gerçekleşir.
Carver One
değiştir
Tasarım ve şartname
değiştirCarver aracı, hem görünüm hem de tasarım olarak bir motosiklet ve bir araba[5] özelliklerini birleştirir. Birçok mikro otomobil gibi, Carver'ın da üç tekerleği ve normal bir arabanın kontrolleri vardır. Üç tekerlekli Carver One'ın, bir motosikletin dinamik[3] viraj davranışını gösterirken normal bir otomobilin konforuna, kontrollerine ve dengesine sahip olduğu söylenir.
Carver, insan eninde araç ları (MWV'ler göz önünde bulundurularak) tasarlandı.[17]
Carver, Avrupa Birliği'nde normal araba ehliyetine sahip herhangi biri tarafından kullanılabilir, ancak AB dışındaki diğer ülkeler buna izin vermeyebilir. Çoğu ülkede motosiklet ruhsatına sahiptir.
Boyutlar, 3.400 mm (130 in) uzunluğunda ve 1.300 mm (51 in) genişliğinde ve 1.400 mm (55 in) yüksekliğindedir. bir motosiklete benzer düşük ince bir profil.
Orta boy bir arabanın ağırlığının yaklaşık yarısı veya çoğu motosikletin üç ila dört katı 1.400 mm (55 in) ağırlığındadır.[18] Carver One, dönerken 45° 'ye kadar eğilebilir. Bu, direksiyon simidinin ne kadar döndürüldüğüne değil ona ne kadar viraj kuvveti uygulandığına bağlıdır.
Carver'da dört zamanlı 660 cc (40 cu in) 16 supaplı sıralı dört motor, ara soğutmalı turbocharger, 6,000 rpm'de 65 bhp (48 kW) güç çıkışı ve 3,200 rpm'de maksimum tork 100 N·m (74 lbf·ft) verir.[18]
Şanzıman, manuel 5 ileri geri viteslidir ve tüm tekerlekler havalandırmalı disk frenlerle donatılmıştır. Ön tekerlek, arka tekerleklerden biraz daha büyüktür (17 "ila 15").
Carver One, standart olarak en yüksek 185 km/sa (115 mph) hıza sahiptir.0-100 km/sa (0-62 mph) hızına 8.2 saniyede[19] veya 0 - 60 mil/saat ‘e 8 saniyede ulaşır.[20]
Carver One, Birleşik Krallık'ta Prodrive ile işbirliği içinde üretildi.[21] Carver One, Mosolf Group'un bir parçası olan ACÜ tarafından Almanya'da bir araya getirildi ve resmi olarak 7 Mart 2007'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda lanse edildi.
Kaynakça
değiştir- ^ "Carver Technology - Company". Carver Technology. 2015. 4 Mayıs 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Haziran 2019.
- ^ a b c "Carver - FAQ". carver.earth. 24 Nisan 2019. 29 Mayıs 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Haziran 2019.
- ^ a b c van den Brink, Chris. "Dynamic vehicle control for enclosed narrow vehicles" (PDF). Carver Technology. 31 Mayıs 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Aralık 2016.
- ^ Read, Tyson J. G.; Segre, Paolo S .; Middleton, Kevin M.; Altshuler, Douglas L. (March 2016). "Hummingbirds control turning velocity using body orientation and turning radius using asymmetrical wingbeat kinematics". Journal of the Royal Society Interface. 13 (116). doi:10.1098/rsif.2016.0110
. PMC 4843685 $2. PMID 27030042.
- ^ a b Pauwelussen, JP. "The dynamic behaviour of man-wide vehicles with an automatic active tilting mechanism". narcis. 4 Ocak 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Aralık 2016.
- ^ "VentureOne Tilting Trike". 9 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Nisan 2021.
- ^ "Venture Vehicles to design and build 100 mpg three-wheeler". 22 Eylül 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Nisan 2021.
- ^ "VentureOne Review". 19 Ekim 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ekim 2011.
- ^ Venture Becomes Persu Mobility 30 Mart 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
- ^ "Persu Technology". 25 Şubat 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Nisan 2021.
- ^ "Persu V3 Pre-Registration". 15 Mart 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Nisan 2021.
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 23 Nisan 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Nisan 2021.
- ^ "PAL-V website". 4 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mayıs 2022.
- ^ "Video of self-balancing ATV with DVC technology". 23 Nisan 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Nisan 2021.
- ^ "Carver One - Electric Moped Scooter 2019". e-scooter. February 2019. 4 Haziran 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;:5isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme) - ^ van den Brink, CR. "Realization of high performance man wide vehicles (MWVs) with an automatic active tilting mechanism" (PDF). Carver Technology. 9 Mart 2016 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Aralık 2016.
- ^ a b "Carver". 28 Aralık 2007. 28 Aralık 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Pauwelussen, JP. "The dynamic performance of narrow actively tilting vehicles". narcis. 4 Ocak 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "Driving.ca – It's a bike, it's a car, it's a ... Carver?". 19 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Nisan 2021.
- ^ "Carver One production kicks off". conceptcarz.com (İngilizce). 2006. 14 Nisan 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi.
