Guangzhou–Shenzhen demiryolu

Guangzhou–Shenzhen demiryolu
Guangzhou–Shenzhen demiryolu
	CRH6A, Mart 2018'de Guangzhou'daki Guangzhou-Shenzhen demiryolunda
Genel bilgiler
Diğer isim(ler)	Guangshen demiryolu; Kowloon–Canton demiryolu (Çin bölümü)
Yerel adı	Basitleştirilmiş Çince: 广深铁路; 广深线
Durum	İşletmede
Sahibi	China Railway Guangzhou Grubu
Hat numarası	4
Yer	Guangdong Eyaleti:; Guangzhou, Dongguan, Shenzhen;
İlk - Son durak	Guangzhou; Shenzhen;
İstasyonlar	22
Hizmet
Türü	Yüksek standartlı demiryolu
Sistem	China Railway;
İşletmeci(ler)	China Railway Guangzhou Grubu; Guangshen Demiryolu Şirketi
Demiryolu araçları	CRH1A EMU (Guangshen şehirlerarası tren), CRH1A-A EMU (örn. Guangzhou Doğu'dan Xiamen EMU hizmetine), CRH1E-250 EMU (örn. Guangzhou Doğu'dan Ganzhou Batı'ya EMU tren servisi), CRH2A EMU (örn., Guangzhou üzerinden Shenzhen'den Liuzhou emu'ya tren servisi), CRH380A EMU (örn. Dongguan üzerinden Guangzhou Doğu'dan Ganzhou Batı'ya EMU tren servisi)
Tarihçe
Açılış	8 Ekim 1911 (113 yıl önce)
Teknik bilgiler
Hat uzunluğu	147 km (91 mi)
Hat sayısı	Dört raylı (Guangzhou Doğu – Shenzhen); Çift raylı (Guangzhou – Guangzhou Doğu);
Hat açıklığı	1.435 mm (1⁄2 in) standart açıklık
Elektrikleme	25 kV 50 Hz AC (Katener)
Çalışma Hızı	180 km/sa (110 mph) (1 ve 2 nolu raylar); 140 km/sa (87 mph) (3 ve 4 nolu raylar)
Sinyalizasyon	Merkezi CTCS Otomatik kapanan blok sistemi (UM-70, ZPW-2000)
Güzergâh haritası
Güzergâh haritası
	Sembol açıklamaları

Çince adBasitleştirilmiş Çince广深铁路Geleneksel Çince廣深鐵路

Transkripsiyon
Pinyin	Guǎngshēn Tiělù
IPA	Şablon:IPAc-cmn
Jyutping	gwong²sam¹ tit³lou⁶
IPA	Şablon:IPAc-yue

Çince adBasitleştirilmiş Çince广九铁路华段Geleneksel Çince廣九鐵路華段

Transkripsiyon
Pinyin	Guǎngjiǔ Tiělù Huáduàn
IPA	Şablon:IPAc-cmn
Jyutping	gwong²gau² tit³lou⁶ waa⁴dyun⁶
IPA	Şablon:IPAc-yue

Guangshen demiryolu veya Guangzhou–Shenzhen demiryolu (Çince: 广深铁路 veya 广深线), 1911-1949'da Kowloon-Kanton demiryolunun Çin bölümü (廣九鐵路華段 olarak da bilinir, Çin Halk Cumhuriyeti'in Guangzhou ve Shenzhen arasında Guangdong eyaletindeki bir demiryoludur. Halka açık bir şirket olan Guangshen Demiryolu Co., Ltd. tarafından işletilmektedir.

147 kilometre (91 mil) uzunluğunda, ticari kullanımda yaklaşık 180 km/saat (112 mil/saat) ile sınırlı olmasına rağmen, Çin Halk Cumhuriyeti'nde bazı bölümlerde 220 km/s (137 mph) hıza ulaşan ilk demiryoluydu. Halen Guangzhou Doğu Garı ve Shenzhen tren istasyonu arasında dört hattı vardır.

Hat 1 ve 2, sırasıyla CRH EÇB için yukarı ve aşağı yönlü 200 kilometre/saat (124 mph) (halen işletmede 180 km/saaat (112 mil/saat) ile sınırlandırılmıştır) yolcu hatlarıdır ve Hat 3 ve 4 sırasıyla yukarı ve aşağı yönlü 160 kilometre/saat (99 mph) (şu anda kullanımda 140 km/sa (87 mph) ile sınırlıdır) karma yolcu ve yük hatlarıdır. Düşük hızlı yük trenleri ile gündüz saatlerinde yolcu trenleri arasındaki etkileşimi azaltmak için, çoğu yük treni gece çalışacak şekilde programlanacaktır.

Guangshen demiryolu, diğer birkaç önemli demiryolu ile farklı yönlere bağlanır. Guangzhou'daki Jingguang demiryolu'nu ve Guangmao demiryolunu, Dongguan'daki Jingjiu demiryolunu (iki normal hızlı hattı paylaşır) ve demiryolunun güney ucundaki Hong Kong'a giden Doğu Demiryolu hattını birbirine bağlar. Ayrıca, Guangshen Demiryolu boyunca Yantian Limanı'na giden Pingyan demiryolu, Shenzhen Batı tren istasyonuna giden Pingnan demiryolu ve ayrıca Huangbu Limanı'na giden hat gibi bazı yan hatlar vardır.

Hong Kong'dan Dongguan (Changping), Guangzhou Doğu, Foshan ve Zhaoqing'e ve ayrıca Pekin Batı ve Şangay'a sınır ötesi servisler rotasını kullanır.

Tarihçe

Bir İngiliz kraliyet kolonisi olan Hong Kong'daki Kowloon ile Kanton'yu (şimdiki Guangzhou) birbirine bağlayan bir demiryolu inşa etme fikri, geç Çing Hanedanığında filizlendi. 1899'da İngiltere ve Çing hükûmeti, Kowloon-Kanton demiryolunu (KCR, Kanton-Kowloon Demiryolu olarak da bilinir) inşa etmeyi kabul etti ancak İngiltere, Afrika'daki II. Boer Savaşı ile meşgul olduğu için inşaatı erteledi. 1907'de Qing hükûmeti ve İngiltere, Pekin'de Kowloon-Kanton demiryolunun Çin bölümünün inşası için verilen kredinin bir parçası olarak 100 milyon sterlinlik bir tahvil ihraç etme konusunda resmi bir anlaşma imzaladı. Temmuz 1907'de KCR'nin İngiliz bölümünün inşaatı başladı. Çin bölümünün inşaatı ertelendi ve ancak 1909'da başladı. Kredi sözleşmesine göre Çin'in Çin kısmının inşası için İngiliz mühendisleri çalıştırması gerekiyordu, ancak Çin yine de ünlü Çinli demiryolu mühendisi Zhan Tianyou'yu danışman olarak istihdam etti. 8 Ekim 1911'de KCR'nin toplam uzunluğu 14.277 km (8.871 mi) olan Çin bölümü açıldı.^[1] O zamanlar demiryolunun kuzey ucu Guangzhou, Dashatou'da (大沙頭) bulunuyordu ve 1951'de yıkıldı. Kowloon ile Guangzhou arasındaki tren servisi de aynı zamanda faaliyete geçti.

Ekim 1949'da Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasından sonra, 'Kanton-Kowloon demiryolunun Çin bölümü', 'Guangshen demiryolu' olarak yeniden adlandırıldı ve demiryolunun savaş sırasında hasar gören bölümlerinde onarımlar yapıldı. 1967'de demiryolu departmanı, taşıma kapasitesini artırmak için Guangshen demiryolunda kapsamlı bir bakım yaptı. Çin'in 1980'lerde başlayan ekonomik reform politikaları, Shenzhen Özel Ekonomik Bölge'nin kurulması ve İnci Nehri Delta bölgesindeki hızlı ekonomik gelişme, büyük miktarda ithal mal getirdi ve demiryoluna yolcu talebini artırdı. Bu nedenle, büyük talebi karşılamak için Guangshen Demiryolunun ikinci hattı 1984-1987 yılları arasında inşa edildi. Eşzamanlı olarak, doğrudan Guangzhou Demiryolu Bürosuna (şimdiki Guangzhou Demiryolu Grubu) bağlı olan Guangshen Demiryolu Şirketi (Guangshen Demiryolu Şirketi'nin öncülü) kuruldu. Bu şirket, Guangshen Demiryolunun inşaat projelerinden ve işletme yönetiminden sorumluydu. 1987'de Guangshen demiryolu, Guangdong eyaletindeki ilk çift hatlı demiryolu oldu.

Resim Galerisi

1907'de imzalanan tahvil anlaşması
1909'da KCR'nin Çin Kısmının kuruluş töreni. Hem Çinli hem de İngiliz yetkililerin toplu fotoğrafı.

Gerçekten de, Guangshen demiryolu, Çin'de mevcut demiryolunun başarılı şekilde hızlandırıldığı ilk yerdir. 1990'ların başında, Guangzhou Demiryolu Bürosu ve Demiryolları Bakanlığı, yolcu trenlerinin maksimum hızını 160 kilometre/saat (99 mph)'e yükseltmeye yönelik ön fizibilite araştırmasını yürüttü.

28 Aralık 1991'de Guangshen demiryolunun üçüncü hattının inşasına ve orijinal çift rayların hızlandırma iyileştirme çalışmalarına başlandı. Ekim 1994'te, test sırasında bir trenin maksimum hızı 174 kilometre/saniye (108 mi/s)'ye ulaştı. 22 Aralık 1994'te, Çin'deki ilk düşük hızlı (160 kilometre/saniye (99 mi/s)) yolcu treni, Guangzhou ve Shenzhen arasında ticari faaliyete başladı.

Guangshen demiryolunun dördüncü hattı yapım aşamasında

1998 yılında, Guangshen demiryolunun iki alt yüksek hızlı hattının elektrifikasyonu tamamlandı. İyileştirmeden sonra 200 kilometre/saat (124 mph) yüksek hızlı trenlerin mevcut yarı yüksek hızlı demiryolunda çalışmasına izin verildi. 'Xinshisu' adlı İsveç yapımı bir X 2000 eğimli tren, Guangzhou ve Shenzhen arasında şehirlerarası tren hizmetinin yanı sıra Hong Konga giden trenle hizmet vermeye başladı. Tren 165 m uzunluğundadır ve bir güç vagonu, beş yolcu vagonu ve bir arka vagondan oluşur. Elektrikli olmayan arabalar 8 dereceye kadar eğime sahip olabilir. 200 kilometre/saniye (124 mi/s)'de bile çok sessiz (65 dBA'dan az) olmalarıyla tanınırlar.

Dördüncü hattın inşasına 31 Aralık 2005'te başlandı ve Altıncı Hızlandırma Kampanyasında 18 Nisan 2007'de tamamlandı. O zamandan beri Guangshen demiryolu, Çin anakarası'ndaki ilk dört hatlı demiryolu oldu ve yolcu trenleri ile yük trenlerinin ayrı hatlarda çalışmasına izin verilmektedir.

Bu madde bir taslaktır. Bu maddeyi geliştirerek veya özelleştirilmiş taslak şablonlarından birini koyarak Vikipedi'ye katkıda bulunabilirsiniz.

Kaynakça

^ "Canton-Kowloon Chinese Railway 5% Loan – 1938". 1 Aralık 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Haziran 2009.

[1] "Canton-Kowloon Chinese Railway 5% Loan – 1938". 1 Aralık 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Haziran 2009.

[1]