Trans-Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağı
Trans-Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağı (TEN-R), Trans-Avrupa konvansiyonel demiryolu ağı ile birlikte, Avrupa Birliği'nin bir dizi Trans-Avrupa Ulaştırma Ağı (TEN-T)'ndan bir parçası olan Trans-Avrupa demiryolu ağı'nı oluşturmaktadır. Bu ağlar 23 Temmuz 1996 tarih ve 96/48/EC sayılı Konsey Direktifi ile tanımlanmıştır.[1]
2002/735/EC sayılı Avrupa Komisyonu (EC) Kararı, sistemin birlikte işletilebilirliğine yönelik teknik standartları tanımlamaktadır.[2]
Tanımlar
değiştirAvrupa Birliği tarafından yayımlanan Trans-Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağı'nın birlikte işletilebilirliğine ilişkin 23 Temmuz 1996 tarih ve 96/48/EC sayılı Konsey Direktifi, yüksek hızın sistemi oluşturan tüm unsurların (altyapı, demiryolu araçları ve işletim koşulları) bir kombinasyonu olduğunu belirtmekte ve Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağı'nın tasarım, inşa ve işletiminin çeşitli aşamalarında birlikte işletilebilirliğini sağlamayı amaçlamaktadır. Direktifin Ek 1. maddesinde yüksek hızlı demiryolunun temel standartları şu şekilde tanımlanmaktadır:[1][3]
- Altyapı: Yüksek hız için özel olarak inşa edilen ve/veya mevcut demiryolu hatlarının geliştirilmesiyle oluşturulan yüksek hıza uygun demiryolu hatları.
- En Düşük Hız Limiti: Özel olarak inşa edilen demiryolu hatlarında asgari 250 kilometre/saat (160 mph)* ve geliştirilen mevcut hatlarda yaklaşık 200 kilometre/saat (120 mph)* hız. Demiryolu araçlarının yüksek hızlı olarak kabul edilebilmesi için hattın en az bir bölümünde en az 200 kilometre/saat (120 mph)* hıza ulaşabilmesi gerekir.
- İşletim Koşulları: Demiryolu araçları eksiksiz uyumluluk, güvenlik ve hizmet kalitesi için demiryolu altyapısına uygun olarak tasarlanmalıdır.
Listelenen önemli demiryolu güzergâhları (TEN-T) boyunca, demiryolu hatları, standartlara uygun yeni kısımlar inşa edildikçe veya mevcut hatlarda geliştirmeler yapıldıkça yüksek hıza uygun nitelikte olacaktır. Bu durum da yüksek hızlı demiryolu projelerinde bir kalite gereksinimi yaratmaktadır.
Koridorlar
değiştir
- Koridor 1 - Berlin - Palermo demiryolu aksı
- Koridor 2 - Londra - Paris - Amsterdam ve Köln - Brüksel aksları
- Koridor 3 - Madrid - Extremadura yüksek hızlı demiryolu (gelecekte Lizbon'a bağlanacak)
- Koridor 4 - LGV Est (Paris - Strazburg demiryolu aksı)
- Koridor 6 - Lyon - Budapeşte demiryolu aksı
- Koridor 7 - Paris - Bratislava demiryolu aksı
Ayrıca bakınız
değiştir- Avrupa'da yüksek hızlı demiryolu
- Trans-Avrupa taşımacılık ağları
- Trans-Avrupa karayolu ağı
- Trans-Avrupa demiryolu ağı
- Trans-Avrupa konvansiyonel demiryolu ağı
- Trans-Avrupa iç suyolu demiryolu ağı
- Deniz otoyolları
- Trans-Avrupa liman ağı
- Trans-Avrupa havalimanı ağı
- Trans-Avrupa kombine taşımacılık ağı
Kaynakça
değiştir- ^ a b "Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system" [Trans-Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağı'nın birlikte işletilebilirliğine ilişkin 23 Temmuz 1996 tarih ve 96/48/EC sayılı Konsey Direktifi] (İngilizce). Avrupa Birliği Bakanlar Konseyi (EUC). 4 Haziran 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Eylül 2021.
- ^ "2002/735/EC: Commission Decision of 30 May 2002 concerning the technical specification for interoperability relating to the rolling stock subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Directive 96/48/EC" [2002/735/EC: 96/48/EC Direktifi'nin 6(1). maddesinde atıfta bulunulan Trans-Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağı'nın demiryolu taşıtı alt sistemine ilişkin birlikte işletilebilirliğine yönelik teknik şartnameye ilişkin 30 Mayıs 2002 tarihli Komisyon Kararı] (İngilizce). Avrupa Komisyonu (EC). 15 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2021.
- ^ "General definitions of high-speed" [Yüksek hızın genel tanımları] (İngilizce). Uluslararası Demiryolları Birliği (UIC). 20 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Mayıs 2009.