Messerschmitt Bf 109

Messerschmitt Bf 109
Messerschmitt Bf 109
Türü	Avcı uçağı
Ulusal köken	Almanya
Üretici	Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt Flugzeugbau)
Tasarımcı	Willy Messerschmitt, Robert Lusser
İlk uçuş	29 Mayıs 1935
Hizmete giriş	1937
Hizmetten çıkış	1945, Luftwaffe; 1965, İspanya Hava Kuvvetleri
Durumu	Hizmet dışı
Ana kullanıcı	Luftwaffe
Diğer kullanıcılar	Macaristan Hava Kuvvetleri; İtalyan Sosyal Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri; Romanya Hava Kuvvetleri; Bulgaristan Hava Kuvvetleri
Üretim sayısı	33,984 ; +239 HA-1112; +603 Avia S-199
Birim maliyeti	42,900 RM ; (G-6, Erla-Werke, 1943)
Gelişimi	Avia S-99/S-199; Hispano Aviacion Ha 1112

Messerschmitt Bf (Me) 109, II. Dünya Savaşı Alman avcı uçağı. Willy Messerschmitt (Vili Mesırşimit) tarafından 1930'larda tasarlanmıştır. Messerschmitt 109, ilk uçuşunu prototip Bf 109 V1 olarak Mayıs 1935'te yaptığı zaman döneminin en gelişmiş tek kişilik avcı uçağıydı. 1937 Şubatı’nda üretilmeye başlanan Jumo motorlu "B-1", Luftwaffe’de servise girdi. Jumo 210 motoru, "B", "C" ve "D" modellerinde de kullanıldı. Ocak 1939’dan 1942’nin başlarına dek üretimde kalan Bf 109 E modelinde Daimler-Benz DB 601 motoru kullanılmıştır. "G" modelinin üretimine 1942 Mayıs’ında başlanmıştır. Messerschmitt 109, yaklaşık 12.000 tanesi Bf 109 G olmak üzere toplam 35,000 civarında imal edilmiştir.

İsim Kökeni

Bf 109 Alman Hava Bakanlığının (Reichsluftfahrtministerium, RLM) orijinal tanımıdır. Bf kısaltması uçağı imal eden firma olan Bayerische Flugzeugwerke'nin baş harflerinden oluşmaktadır. 1938 yılında firmanın ismi baş tasarımcısı Willy Messerschmitt'in firmayı satın almasıyla Messerschmitt AG olarak değişmiştir. Dolayısıyla bütün model kodları Bf yerine Me olarak değiştirildi. Ancak bu değişikliğin bakanlığın birçok kademesinde ve Luftwaffe'de tam kabul görmediği resmi evraklar incelendiğinde anlaşılmaktadır. Genel olarak müttefikler Me tanımını kullanırken Almanlar her iki tanımı da kullanmışlardır.

Tasarım

BF109'un tasarımı 6 Temmuz 1933 tarihinde yayınlanan Alman Hava Bakanlığı taktik av uçağı ihtiyaçları tebliğine yönelik yapılmıştır. Bu evrakta tanımlanan özellikler şunlardır:

Gündüz harekâtlarına uygun bir tasarım.
Her biri 500 mermilik cephane taşıyacak iki adet makinalı tüfek ve 100 mermilik cephanesiyle bir otomatik top.
Havadan havaya ve yere iletişimin sağlanabilmesi amacıyla bir telsiz.
Yüksek irtifa uçuşları için oksijen sistemi ve kokpit ısıtması.
Paraşüt ve gerekli kaçış tertibatı.
17 dakikada 19.500 feet yüksekliğe çıkabilmeli. Bu irtifada 250 millik hızla 20 dakika uçabilmelidir.
En az bir saatlik toplam uçuş takati gereklidir.
Maksimum irtifa 33.000 feet olacaktır.
Dönüşlerde irtifa kaybetmemelidir.
Virillerden kolayca çıkarılabilmelidir.
Ortalama büyüklükteki bir Alman askeri pistinden kalkabilmelidir (430m. X 430m.)
9 uçaklık bir grupla iniş ve kalkış yapılabilmelidir.
Trenle taşınabilmelidir, dolayısıyla raylı taşıma sistemlerine uygun boyutlarda olmalıdır.

Daha önceden Luftwaffe için av uçakları tasarlamış ve imal etmiş olan Arado, Focke Wulf ve Heinkel gibi büyük havacılık firmaları oldukça karlı bu ihaleye hemen dahil olmuşlardır. Görece ufak bir firma olan Messerschmitt, yarışmaya konuyla ilgili bir tecrübesi olmayan ancak çok kaliteli sportif uçaklar yapan küçük bir firma olarak katılmıştır (Bf108 Taifun).

Messerschmitt'in temel tasarımında BF 108 Taifun'dan birçok detay bulunmaktadır; aerodinamik çıkıntısız rivetleme, Handley-Page tipi slotlu kantilever kanat ve gövdeye monteli dışa doğru kapanan dar iniş takımları bunlardan sadece bazılarıdır. Tasarım çalışmaları ilerledikçe temel dizayna yeni ve güncel özellikler de eklenmiştir. Hafif metallerden monokok yapıya uygun olarak tasarlanan gövdesinin yeni jenerasyon 12 silindirli ters V motorlarla birleştirilmesi öngörülmüştür. Junkers ve Daimler Benz'in motorları zamanında yetişmediğinden ilk prototip oldukça ironik bir şekilde İngiliz Rolls-Royce Kestrel VI motoruyla uçmuştur. Yarışmada Junkers Jumo 210 V1 motoruyla donatılan Bf109 V2 prototipi rakip Heinkel firmasının yine aynı motora sahip He 112 modelini hemen hemen her alanda hiçbir şüpheye yer bırakmayacak şekilde geçmiştir.

Yekpâre tasarıma, kapalı bir kabine ve içeri alınabilen iniş takımlarına sahiptir. 85 derece açıyla gövdeye yerleştirilmiş ve dışa katlanan bu iniş takımları sayesinde kanatlar daha sade ve basit bir yapıyla üretilebilmiş ve ciddi bir maliyet avantajı yakalanmıştır. Ancak bu yerleşim, ana iniş takımlarının birbirlerine yakın olmasına ve uçağın karada dengesiz olmasına yol açmıştır. Bu sebepten dolayı savaş boyunca birçok havacı gerçekleşen iniş ve kalkış kazalarında hayatını kaybetmiştir.

Yüksek irtifa önleme görevleri için optimize edilmiş bir dizaynı vardır. Yakıt enjeksiyonlu ve süperşarjlı DB601 serisi motoruyla özellikle savaşın ilk yıllarında rakipsiz bir performans uçağı olarak göze çarpmıştır.

Döneminin tasarımlarıyla kıyaslanırsa oldukça küçük boyutlarda olan Bf109'un ağırlığının zaman içerisinde ilave sistemlerin eklenmesi ve teknik güncellemelerle birlikte 1,5 kat artması uçağın manevra performansının düşmesine sebep olmuştur. Bu kayıplar devamlı olarak arttırılan motor gücüyle dengelenmeye çalışılmıştır.

Versiyonlar

Bf 109 E-4, Stab/JG 26, Adolf Galland (Yaz, 1940)

Kuvvetli motorları sayesinde çok hızlı tırmanış yapabilirler. Hızlı bir uçak olması yanı sıra iyi bir zırha ve tahribat gücü yüksek silahlara sahiptir. II. Dünya Savaşı'nın en çok üretilen uçaklarından biridir. Bütün savaş boyunca 35.000 tane Bf-109 üretilmiştir. Savaşın sonuna kadar en iyi savaş uçaklarından biri olarak kalmıştır. P-51 Mustang (Masteng)'leri bile başarılı bir şekilde durdurmuşlardır. Erich Hartmann (Erih Hartman) ve Gerhard Barkhorn (Gerhart Barkhorn) adlı Bf-109 pilotları tek başlarına 300'den fazla uçak düşürmüşlerdir.

Messerschmitt Bf 109 B

Bf 109B-2

İspanya İç Savaşında kullanılan 2 modelden biridir.

Üretici: Bayerishe Flugzeugwerke (1938’den sonra Messerschmitt AG)
Tip:Tek kişilik avcı uçağı
Motor: Junkers Jumo210Da
Kanat açıklığı: 8.70 m
Uzunluk: 9.90 m
Yükseklik: 2.45 m
Maksimum hız: 470 km/h
Menzil: 450 km
Tırmanma hızı: 9000 m
Boş ağırlık: 1597 kg
Maksimum ağırlık: 2152 kg

Messerschmitt Bf 109 C

Bf 109C-1

Bf-109 B modellerinin yerine geçmek için tasarlandı

Üretici: Bayerishe Flugzeugwerke (1938’den sonra Messerschmitt AG)
Tip: Tek kişilik avcı uçağı
Motor: Junkers Jumo210Ga
Kanat açıklığı: 8.70 m
Uzunluk: 9.90 m
Yükseklik: 2.45 m
Maksimum hız: 475 km/h
Menzil: 625 km
Tırmanma hızı: 9500 m
Boş ağırlık: 1597 kg
Maksimum ağırlık: 2296 kg

Messerschmitt Bf 109 E

Britanya Muharebesinde kullanıldı

Üretici: Bayerishe Flugzeugwerke (1938’den sonra Messerschmitt AG)
Tip: Tek kişilik avcı uçağı
Motor: Daimler Benz DB 601Aa
Kanat açıklığı: 8.64m
Uzunluk: 9.87m
Yükseklik: 2.50m
Maksimum hız: 560 km/h
Menzil: 660 km
Tırmanma hızı: 11000 m
Boş ağırlık: 1900 kg
Maksimum ağırlık: 2665 kg

Messerschmitt Bf 109 F

Bf-109 E modellerinin yerine geçti özellikle Kuzey Afrika Cephesinde başarılı oldular

Üretici: Messerschmitt AG
Tip: Tek kişilik avcı uçağı
Motor: Daimler Benz DB601E-1
Kanat açıklığı: 8.90 m
Uzunluk: 9.92 m
Yükseklik: 2.60 m
Maksimum hız: 624 km/h
Menzil: 850 km
Tırmanma hızı: 11000 m
Boş ağırlık: 2590 kg
Maksimum ağırlık: 3117 kg

Messerschmitt Bf 109 G-6

Bf 109 G-6, Stab II/JG52, Gerhard Barkhorn, (Kasım, 1943)

Genel özellikler

Mürettebat: Bir
Uzunluk: 8,95 m (29 ft 4 in)
Kanat açıklığı: 9,925 m (32 ft 7 in)
Yükseklik: 2,6 m (8 ft 6 in)
Kanat alanı: 16,4 m² (177 ft²)
Boş ağırlık: 2.247 kg (4.954 lb)
Brüt ağırlık: 3.148 kg (6.940 lb)
Maksimum kalkış ağırlığı: 3.400 kg (7.496 lb)
Güç kaynağı: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 sıvı soğutmalı ters V12, 1.085 kW (1.455 hp)
Pervaneler: VDM-9

Performans

Maksimum sürat: 640 km/sa (400 mph, 350 kn)
Seyir sürati: 590 km/sa (370 mph, 320 kn)
Menzil: 850 km (530 mi, 460 nmi)
Azami irtifa: 12.000 m (39.000 ft)
Tırmanma oranı: 17 m/s (3.300 ft/dak)
Güç/kütle: 330 W/kg

Mühimmat

2×13 mm MG 131 makineli tüfek(ilk modellerde 2x7mm)
1×20 mm MG 151/20 top (veya 1x 30 mm MK 108, G-6/U4)(ilk modellerde 2x20mm)
1×300 l (78 US gal) dış depo veya 1×250 kg (550 lb) bomba veya 4×50 kg (110 lb) bomba
2×WGr.21 roket (BR21 ile G-6)
2x 20 mm MG 151/20 kanat altı top podları (R6 ile G-6)

Messerschmitt Bf 109 K-4

Bf 109 K-4, 11./JG 3 (Nisan, 1945)

Messerschmitt Bf 109 K-4 "Kurfist" 1944 yılının sonbaharında, Bf 109 G olarak üretim hattına konmuştur. Motor, silahlar ve kabin basınçlandırma sistemindeki birkaç küçük değişiklikle ilk versiyonlardan farklıdır. "K" modeline, "Galland Hood" (yüksek görüş imkânı sağlayan bir kanopi) ve geniş bir kuyruk kanadı yerleştirilmiştir. Savaşın sonlarına doğru imal edildiğinden uçak hakkında yeterli doküman yoktur. İlk "K" modellerin, kurtarılmış bölgelerdeki Müttefik hava alanlarına karşı Almanların 1 Ocak 1945'teki taarruzları sırasında kullanıldığı sanılmaktadır.

Üretici: Bayerishe Flugzeugwerke (1938’den sonra Messerschmitt AG)
Tip: Tek kişilik avcı uçağı veya av-bombardıman uçağı
Motor: Daimler-Benz DB 605 ASCM/DCM (12 silindirli sıvı soğutmalı 1,555 hp); MW-50 iticiyle 2,000 hp
Kanat açıklığı: 9.92 m (32 ft 6½ in)
Uzunluk: 9.05 m (29 ft 4 in)
Yükseklik: 2.60 m (8 ft 6 in)
Kanat alanı: 16.17 m² (174 ft²)
Maksimum hız: 606 km/h ~ 377 mph (deniz seviyesinde); 728 km/h ~ 452 mph (6,000 m ~ 19,685 ft yükseklikte)
Menzil: 590 km ~ 365 mil (480 lt dahili yakıt ile)
Havada kalma: 50 dakika
Servis alanı: 12,500 m (41,000 ft)
Tırmanma hızı: 1,470 m/da (4,823 ft/da)
Boş ağırlık: 2,268 kg (5,000 lb)
Maksimum ağırlık: 3,402 kg (7,500 lb)
Silah donanımı:

2 x 15 mm MG 151 ~ 220 mermi kapasiteli makineli tüfek (motor üzerinde); 1 x 30 mm MK 108 ~ 65 mermi kapasiteli top (kanatta); 2 x 210 mm roket tüpü (kanat altlarında)