Toyota G16E motoru
Toyota G16E motoru, Toyota'nın Gazoo Racing bölümü altında ürettiği 1.618 cc (98,7 cu in) hacimli, sıralı üç silindirli bir motordur ve ilk olarak Ocak 2020'de GR Yaris için Toyota Dynamic Force motor ailesinin bir üyesi olarak tanıtılmıştır.[1]
| Toyota G16E motoru | |
|---|---|
_(8).jpg) Toyota'nın G16E-GTS motoru, GR Yaris'te 2020'den günümüze kadar kullanılmaktadır | |
| Genel bakış | |
| Üretici | Toyota |
| Üretim | 2020–günümüz |
| Düzen | |
| Konfigürasyon | (I3) Sıralı-3 |
| Hacim | 1.618 cc (99 cu in) |
| Silindir çapı | 87,5 mm (3,445 in) |
| Piston inme | 89,7 mm (3,531 in) |
| Blok malzemesi | Alüminyum alaşım |
| Kapak malzemesi | Alüminyum alaşım |
| Supap | DOHC, silindir başına 4 valf |
| Sıkıştırma oranı | 10,5:1 |
| Yanma | |
| Turboşarj | IHI VB43 rulmanlı tek türbin |
| Yakıt sistemi | D-4ST karışım benzinli ve çok noktalı elektronik enjeksiyon |
| Kontrol | Denso |
| Yakıt tipi | Benzinli ve sürdürülebilir yakıt karışımı seçeneği veya tamamen sürdürülebilir yakıtlı (Ethanol yada Esso/Mobil/Exxon tarafından E-Yakıt) |
| Yağ sistemi | Kuru karter. Mobil 1 tarafından tedarik edilen motor yağı |
| Soğutma sistemi | Ara soğutuculu tekli su pompası. Tüm soğutma ve radyatör bileşenleri Denso tarafından tedarik edilmektedir |
| Çıkış gücü | |
| Güç çıkışı | 192-224 kW (257-300 hp; 261-305 PS) |
| Özgül güç | litre başına 192-224 kW (257-300 hp; 261-305 PS) |
| Tork çıkışı | 360-400 N·m (266-295 lb·ft) |
| Boyutlar | |
| Çap | 87,5 mm (3,445 in) |
| Kuru ağırlık | 240 lb (109 kg) - manifold, debriyaj, ECU, sigorta kutusu ve filtreler hariç |
Modeller
değiştir| Seri | Model | Uygulamalar | Araç model kodu | Maksimum güç | Maksimum tork | Üretim yılları | Önemli notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G16E | G16E-GTS | GR Yaris | GXPA16 | Makyajsız:
Japonya, Avustralya, Arjantin ve Yeni Zelanda: 6.500 devir/dakikada 200 kW (268 hp; 272 PS) Avrupa, Tayland, Malezya, Endonezya, Singapur, Filipinler, Meksika ve Tayvan: 6.500 devir/dakikada 192 kW (257 hp; 261 PS) Makyajlı: Japonya ve Endonezya: 6.500 devir/dakikada 224 kW (300 hp; 305 PS) Avrupa: 6.500 devir/dakikada 206 kW (276 hp; 280 PS) |
Makyajsız:
Japonya, Avustralya, Arjantin ve Yeni Zelanda: 3.000–4.600 devir/dakikada 370 N·m (273 lb·ft) Avrupa, Tayland, Malezya, Endonezya, Singapur, Filipinler, Meksika ve Tayvan: 3.000–4.600 devir/dakikada 360 N·m (266 lb·ft) GRMN Yaris/Morizo Edition: 3.000–4.600 devir/dakikada/3.200–4.000 devir/dakikada 390 N·m (288 lb·ft) Makyajlı: Japonya ve Endonezya: 400 N·m (295 lb·ft) 3,250–4,600 devir/dakikada Avrupa: 390 N·m (288 lb·ft) 3,250–4,600 devir/dakikada |
2020–günümü
z |
Japonya'nın RZ ve RC sınıflarında mevcuttur |
| GR Corolla | GZEA14 | Japonya ve Kuzey Amerika: 6.500 devir/dakikada 224 kW (300 hp; 305 PS)
Avustralya, Tayland, Malezya ve Endonezya: 6.500 devir/dakikada 220 kW (295 hp; 299 PS) |
Makyajsız model: 3.000–5.550 devir/dakikada 370 N·m (273 lb·ft)
Morizo Edition/Makyajlı: 3.250–4.600 devir/dakikada 400 N·m (295 lb·ft) |
2022–günümü
z |
|||
| Lexus LBX Morizo RR | GAYA16 | Japonya: 6.500 devir/dakikada 224 kW (300 hp; 305 PS)
Avustralya: 6.500 devir/dakikada 206 kW (276 hp; 280 PS) |
Japonya: 3.250–4.600 devir/dakikada 400 N·m (295 lb·ft)
Avustralya: 3.250–4.600 devir/dakikada 390 N·m (288 lb·ft) |
2024–günümü
z |
G16E-GTS
değiştirG16E-GTS, 10,5:1 sıkıştırma oranına ve çoklu yağ jet piston soğutmalı, büyük çaplı egzoz valfleri ve işlenmiş emme manifolduna sahip D-4ST çok noktalı/direkt enjeksiyon sistemine sahip turboşarjlı bir motor modelidir. Aşırı beslemenin çalışma aralığı 1,4 ve 1,81 bar (20,3 ve 26,3 psi) arasındadır. Motor 224 kW (300 hp; 305 PS)'a kadar güç üreterek (litre başına 138,4 kW, 186 hp, 188 PS'ye denk gelir), motoru şimdiye kadar üretilmiş en güçlü üç silindirli otomobil motorlarından biri yapar.[2] Motor ayrıca, ST246 Caldina GT-Four'da kullanılan 191 kW (256 hp; 260 PS) 2.0 litrelik 3S-GTE motorunun litre başına 95,6 kW (128 hp; 130 PS) özgül çıkışını aşarak, Toyota yol otomobilleri motorları arasında en yüksek özgül çıkışa sahiptir.
Uygulamalar:
- 2020–günümüz GR Yaris (GXPA16)
- 2022–günümüz GR Corolla (GZEA14)
- 2024–günümüz Lexus LBX Morizo RR (GAYA16)
Hidrojen versiyonu
değiştirToyota, 2021'de G16E-GTS motorunu yalnızca hidrojen yakıtıyla çalışacak şekilde geliştirdi. Değiştirilen motor 2021–2022 Super Taikyu serisinde kullanıldı.[3] Toyota, motor sporlarında ve günlük kullanımda benzine sıfır emisyonlu bir yakıt alternatifi olarak hidrojeni geliştirmeye çalıştı. Toyota, 2023'te hidrojen yakıtlı G16E-GTS motorunu kullanan Corolla Cross H2 konsept aracını sergiledi.[4]
Diğer versiyonlar
değiştirSentetik yakıtla uyumlu 1,4 litre (85 cu in) hacimli G16E-GTS motorunun kısa stroklu bir varyasyonu, GR86 tarafından 2022 Super Taikyu serisi için kullanılmakta. Bu versiyonda strok 89,7 milimetre (3,53 in)'den 77 milimetre (3,0 in)'ye düşürülmüştür.[5]
Ayrıca bakınız
değiştirKaynakça
değiştir- ^ "Toyota Premieres GR Yaris" (Basın açıklaması). Toyota Global Newsroom. 10 Ocak 2020. 29 Nisan 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Ağustos 2020.
- ^ Dowling, Joshua (10 Ocak 2020). "2020 Toyota GR Yaris: world's most powerful three-cylinder unveiled, performance figures confirmed, still no price". CarAdvice. 29 Nisan 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Ağustos 2020.
- ^ "Toyota Announces Progress of Efforts in the Super Taikyu Series" (Basın açıklaması). Toyota. 3 Haziran 2022. 5 Ocak 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ocak 2023.
- ^ "The Familiarity of Sound, Sensation Without all of the Carbon: Toyota Refines its Hydrogen Engine Corolla Concept" (Basın açıklaması). US: Toyota. 12 Kasım 2021. 26 Eylül 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ocak 2023.
- ^ "豊田章男社長がサプライズ発表した新開発3気筒1.4リッターターボは、AE86搭載の4A-G型エンジンと同じ77mmストロークだった". 14 Kasım 2021. 4 Ocak 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Eylül 2024.
